“才停车不到10分钟，一开车门，只觉得一股热浪迎面扑来，上车后觉得到处都滚烫滚烫的，手脚都不知道往哪里放，空调风量调到最大，还是觉得热……”今年夏天特别热，强烈的阳光给车主们带来的不仅仅是难以忍受的高温，更有长时间开空调的高耗油量，引擎超负荷带来的动力不足，以及汽车内饰长时间在紫外线照射下老化变质等诸多问题。要解决这些问题，最直接的方法就是给汽车贴膜。

三个阶段

车膜的发展可以大致分为三个阶段：

“染色膜”阶段。这是车膜的第一代产品，俗称为“茶纸”，代表品牌是“太阳宝”、“龙马”等。在1996—1997年前后，这种车膜以其明显的遮光性，装贴简单等特性吸引不少消费者，五面装贴市价一度达到800—900元。但是由于它的缺点很明显，即不隔热、易褪色、易脱胶、易磨损，现在这种膜的市场占有率已经很小了，价格也下降到50—100元。

“防爆膜”阶段。第二代产品，代表品牌是凯士特“佳丽”等。随着人们对汽车安全性的日益重视，只有遮光功能的车膜已经不能满足人们的需要，利用新型粘胶及较厚的膜层提高防爆效果的车膜由此逐渐走红市场。“防爆膜”的隔热、隔紫外线效果比“染色膜”有了很大提高，隔热率可达20％—60％，隔紫外线率可达80％左右，使用年限一般为2—3年，市场价在500—900元。

“隔热防爆膜”阶段。这是第三代产品，无论在防紫外线性、透光性、防爆性等方面都比前者有很大提高。“隔热防爆膜”还可以再细分为金属膜和非金属膜两大类。金属膜有雷朋、FSK、威固、强生、3M等，非金属膜有法拉特、伊藤纪原等。金属膜是目前高档膜的主流产品，其缺点是在一定程度上对无线电信号造成屏蔽，而且会对车内的辐射进行反射。

三项指标

防爆膜有几个重要指标用于判定其品质的优劣：透光率、隔热率、紫外线阻挡率。透光率指的是防爆膜的清晰度和透明度，市场上的防爆膜透光率的指数在20％—70％之间。透光率和隔热、隔紫外线性能不是正比关系，因此消费者完全可以购买到高透光率、高阻隔红外线、紫外线的车膜。一般消费者根据自己的视线、隐私要求选择不同透光率的防爆膜，但是专家建议，消费者要尽量购买透光率达到70％以上的前挡车膜，因为这样才能得到最佳驾驶视线，同时也符合交通安全法的规定。

隔热率是指防爆膜阻隔红外线和可见光的能力。阳光是由红外线、紫外线和可见光三部分组成，其中红外线是最重要的热辐射因子。一些劣质的车膜只能阻挡可见光，不能阻挡红外线，这样不仅使透光率下降，还不能有效隔热。目前市场上主流车膜的隔热率已经达到了30％—80％。有业内人士指出，某些膜标明隔热率超过90％，实际上并不可能达到，隔热率在80％以上已经非常好了。

紫外线阻挡率表明了防爆膜阻挡紫外线的能力。紫外线对人体和汽车内饰危害最大。目前市场上销售的隔热防爆膜都具有90％以上的紫外线阻挡力，因此只要是中高档的防爆膜，紫外线阻挡率一般不成问题。

三个步骤考验三大性能

薄薄的一张膜，消费者如何辨别它的性能？用手摸，用眼睛看？理智的回答是，最好能用专业的仪器测试。这在以前或许不行，但随着市场竞争的激烈，泉州市内一些汽车美容店开始提供测试仪让消费者亲身感受各种膜的性能指标。不管这是企业营销的手段，还是服务消费者的举动，客观上都对消费者有利，也迫使一些小企业将质量拿到台面上。记者在采访中，体验了车膜的三个检测步骤。

一是测试防爆膜的隔热性，使用仪器为太阳灯热感测试仪。测试过程十分简单，在两个500瓦的聚光灯上分别放贴有防爆膜的玻璃和普通玻璃，用手去感受玻璃外的温度。记者将手放到普通玻璃上方没有几秒钟，就觉得烫得不行，快速抽手回来。而贴有车膜的另一边温度则低很多，仅感到一点热度。接着，工作人员把普通玻璃换掉，放上一面贴着更高隔热系数的膜的玻璃，记者一试，温度果然更低，甚至还可以把手掌贴在玻璃上。工作人员告诉记者，隔热率是防爆膜最基本的参数，车膜经过这台仪器一检验，隔热率怎么样一清二楚。

接着，工作人员带记者感受光热数据测试仪。这台仪器可以同时测试车膜的透光性和隔热性。它的工作原理是：激光头发出一束光（可见光和红外线）到达感应仪，感应仪把感应到的光线和热度用数值显示出来。工作人员只要把车膜放在激光头和感应仪中间，将放膜前后显示的数值一减，就可以知道车膜的透光率和隔热率了。

第三步是检测防爆膜的紫外线阻挡率。这一步骤不需要仪器，只要有一盏紫外线灯就行。工作人员取出一张100元人民币，在灯与钱币中间放上防爆膜，防爆膜的紫外线阻挡率越高，透过的紫外线就越少，钱币上的水印就越模糊，如果水印过于清晰，那说明该膜不能有效阻挡紫外线。工作人员告诉记者，普通消费者可以利用一些验钞工具简单测试一下自己的防爆膜。

经过这三个步骤的检验，消费者就可以大致判断一张防爆膜的优劣了。