核心提示

从“傍央企”的传闻，到一纸婚约盖章。持续近两年的新飞集团重组事件，于2010年12月末正式宣告结束。但随之而来的是，年产能在2万台的新飞专用汽车产业，将由此一分为二。这其中，河南新飞或将由中航工业转手，并入东安黑豹。

1月21日，记者由新乡官方渠道另获证实，中航工业管理团队，有望在本周正式进驻新飞集团。这段长达两年的中国专汽产业“豪门重组”，由此宣告成功。

依据双方此前达成的协议，新乡国资委将新飞集团一系列优质资产向中航工业无偿划转。其中，包括河南新飞专汽有限公司（以下简称河南新飞）在内，共计9家子公司。重组项标的涉及金额，约为7亿元。而中航工业承诺，在未来10年向新乡投资百亿元。

合同生效后，民营企业性质的新乡市新飞专用汽车有限公司（以下简称新乡新飞），将从“新飞专用汽车产业集团”序列中自动脱离。而在此序列的另外5家关联企业，也将各自“排队”。

另据中航工业对旗下子公司东安黑豹“避免同业竞争”的承诺，被编收的河南新飞，有可能被并入东安黑豹上市公司经营内容。

A 新飞专用汽车产业裂变

“双方的成功合作（指与新乡市政府），开创了中航工业采取无偿划转方式重组地方国企之先河。”这是去年12月29日，中航集团在其官网对“重组新飞”的一句评价。

但这场“双赢”的重组，对于新飞专汽产业的发展现状，似乎也有不容乐观的一面。

因为在中航工业介入之前，新飞集团旗下“新飞专汽产业集团”的组织架构，是一个相对完整的产、销、售后为一体的链条。它由以国有性质的河南新飞和民营性质的新乡新飞为核心，并联合关联性紧密的其他5家企业成立。

然而，从资产结构看，能够被中航工业融合的，却只有河南新飞一块儿。也预示着“新飞专用汽车产业集团”运营体系的“裂变”。另外，诸如 “新乡邦飞”、“新乡华驰”等与之关联企业，也随着这两家核心企业的分拆而“被分拆”。

截至2009年末，河南新飞的年产能为8000辆，主导产品为冷藏车，产销量稳居行业前三。当年销量为2746辆，收入为约2.8亿元；新乡新飞年产能为12000辆，以生产罐式车为主，其主导产品粉粒物料运输车产销量位居行业第一。当年销量2179辆，销售收入约4.2亿元。

对于“新飞专汽产业集团分拆”之说，新乡市负责中航重组对接的官方，则持不同看法。他们认为，首先，“新飞专汽产业集团”，不是独立法人企业。而只是新飞集团内部为业务发展设计的一个虚拟平台；其次，这个平台上的关联企业，都是独立法人企业。相互之间，只有业务交易，并无股份合作。

“当然，不可否认新飞集团创造的这一‘模式’，的确对产业的规模化发展，有一定的帮助。”新乡一负责与中航接洽的官员，如是表述。

B 重组风波曾让“专汽集团”一度震荡

“政府与企业立场不同，价值取向不同，当然对‘平台’的存在价值也有不同的理解。”这是“新飞专用汽车产业集团”一企业高层对于“被忽视”的“微词”。

在其看来，“新飞专用汽车产业集团”在中国汽车制造业的闪光点，恰是建立了“跨所有制、多品种发展、专业化经营、公共资源共享”的运营体系。当然，这其中的依托，是共同的利益点与发展价值观。尤其在公共资源共享方面，做到了技术服务、大宗采购、仓储运输、新飞品牌、财务结算等多方位资源的共享。

譬如，中小企业融资贷款难。但“新飞集团”可以申请贷款，并调控企业之间的资金拆借利用，加快资金周转，提高资金使用效率。

再如，经销商渠道资源的互通，不但帮助新飞专汽产业集团实现了品种多元化发展，提供了市场开拓的便利，更加速了产业规模的提升。

“没有这个平台，何来今天可以‘被划转’的价值。”这是该人士的评语。

但河南新飞内部人士则透露，“新飞专用汽车产业集团”虽然受到了重组风波的冲击，但至少在目前仍有效运转中。在未来中航工业会以何样的态度，对待这一平台，目前无法预测。

消息人士告诉记者，在中航重组的周期内，处于高速发展的新飞专汽产业集团，一度受到震荡挫伤。

这首先表现在失去新飞集团支持，金融单位、资源合作方纷纷给予观望，暂停支持。援引新飞集团一内部人士之说，“仅没钱储备原材料一项，就损失1000万元。包括河南新飞在内，产业原有计划大打折扣”。

同时，由于中航工业进驻迟缓，造成新飞的竞争对手纷纷前来挖人。“十几位中高级管理人员和业务骨干，相继离开”。

更重要的是，原本计划上马或整合的发展项目被叫停。如 “年产2万辆专用车项目”，原计划去年8月份开工建设，至今没有动静。再如新飞集团与深圳嘉铭仁电子有限公司合作的“年产50万台汽车电子产品项目”，基本建设早已完成，原计划2010年9月份全线投产，也因为合作各方没能良好沟通而“暂停”，“设备无法安装，人员无法上岗，生产认证无法办理，公司无法正常运营”。

何时实现投产？时值目前，无人应答。

C 河南新飞或将并入“东安黑豹”

“新飞系”的口吻中，所透露出的遗憾与“不舍”，也许恰是满足了中航工业的需求。或将在本周，中航工业的高管团队，会为新飞专汽产业带去一份全新的蓝图。

在重组新飞之前，中航工业对非航空民品产业的“专汽板块”，两年前即形成了战略规划，要形成“一个总部(上市公司总部)、两个中心(上海中高档专用车研发试制中心、南京专用车零部件研发试制中心)、多个基地(安徽合肥、阜阳，广西柳州及其他道路运输类专用车规模制造及其销售基地等)”的产业格局。

2009年2月起，中航工业启动对东安黑豹的重组，被行业视为“全速冲刺专汽”产业的疾风。中航工业总经理林左鸣曾提出，将以东安黑豹平台加快整合，把中航工业专用车打造成中国第一、世界一流的企业。

那么，新飞对于中航工业的战略价值是什么？

记者试图联系中航机电新飞重组项目负责人，无果。

但由东安黑豹现有的产品来看，只是在轻卡、微卡、轿卡领域专长。因而河南新飞的厢式系列，对丰满其产品品系具有现实意义。

同时，中航工业的汽车零配件产业，在全国有成熟的布局。诸如旗下的新乡航空工业（集团）有限公司，即是中国汽车零部件百强企业。

因而，在去年的签约仪式上，中航工业即明确提出，2011年新飞集团将“重构商业模式、聚焦细分市场、深度垂直整合、穿越全价值链”，这一年也将是“打基础、促转型、调结构、新布局”的关键一年。

但是，中航工业自身发展的调整，也让新飞集团的最终取向，变得扑朔迷离。

根据东安黑豹去年10月发布的“重大资产重组及向特定对象发行股份购买资产暨关联交易报告书”，中航工业就避免同业竞争承诺：中航工业将通过法律程序使其控制的其他子公司（东安黑豹及其下属附属企业除外），不直接或间接从事任何在商业上对东安黑豹或其附属企业有竞争或可能构成竞争的业务或活动。并且，“中航工业同意东安黑豹有权收购中航工业或其子公司与该等产品或服务有关的资产，或中航工业在相关子公司中的全部股权”。

这似乎意味着，河南新飞或许只是短暂地归属中航机电系统公司，下一步将被并入东安黑豹，按照东安黑豹的产业布局及运营规则经营。

“中航在2009年上半年与我们接触中，就曾谈到过的，并不新鲜。”一位前新飞集团高层对这种猜测的可能性，做了印证。

D 中航工业觊觎新乡新飞

虽然并不在中航重组的范畴之内，但被切断了“大树给养”，新乡新飞的日子同样不好过。

据了解，新飞集团在去年7月，大幅调减了销售收入计划。其中，河南新飞专汽公司调减1亿元；新乡专汽公司调减0.6亿元。

当然，新飞集团这一“非嫡系”的发展，在河南经济界具有一定的传奇性。它起源于2003年1月，新飞集团欲上马冷藏车。但是因资金匮乏与实力不济，不得不四处“借力”，却成了一次成功聚合社会资源的典型案例。

新乡新飞的股东构成，既有中国重汽集团、山东时代天成这等中国专汽产销领域大腕，也包括了本省进出口经销商“豫新商贸”，及技术支持方、战略投资方、经营管理团队（含新飞集团高管持股），共计六方组成。

当然，也有人曾对其“非嫡系”身份，却吸取新飞集团给养，提出过质疑。但新飞集团高管的回答是：“在新飞生死存亡的关键期，确保项目成功是第一位的，更何况是租赁新飞集团的资产，有偿使用。”

新乡新飞的一名股东向记者透露，中航工业曾向其几次“递话”，表达了“坐下谈谈”的意思。

“东安黑豹公示的2009年公司数据，亏损总额超过了1亿元。”该人士称，他们对中航工业对专汽产业的发展能力，存在怀疑。中集集团已经是全球的行业老大了，但他自己也承认并没有做好，更不要说那些所谓自己有背景、有钱的企业和机构了。更何况，全球专用汽车多达8000多个品种，中国目前也已经发展到约5000个品种，任何一个企业都不可能包打天下。

新乡新飞没有直接回绝，想必应与现实处境有关。它所在的新乡新飞专用汽车产业园的部分厂房、设备，是租赁新飞集团的。虽然租期未到，却也要掂量日后与中航工业接洽的融合度。

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